【導(dǎo)讀】 歐洲議會(huì)的eCall監(jiān)管法律于2015年通過(guò)，并于2018年4月生效，要求在歐洲市場(chǎng)上發(fā)布的所有汽車(chē)都必須配備eCall。由于eCall系統(tǒng)的特點(diǎn)，使得系統(tǒng)獨(dú)立、可靠和免維護(hù)，且讓其自有電池獨(dú)立于汽車(chē)電池很重要。電池必須有足夠的能量進(jìn)行10分鐘的通話，在初始通話后保持在蜂窩網(wǎng)絡(luò)上連接60分鐘，并可隨時(shí)操作。
本應(yīng)用中使用的最常見(jiàn)的電池化學(xué)物質(zhì)是鋰離子（Li離子）和磷酸鐵鋰（LiFePO4）。LiFePO4電池更安全，因?yàn)樗鼈兙哂懈叩臒崾Э販囟?，但具有更高的自放電，這可能導(dǎo)致其使用一段時(shí)間后出現(xiàn)平衡問(wèn)題。鋰離子電池具有較高的能量密度，但需要保護(hù)電路才能安全地工作。表1對(duì)比了LiFePO 4和Li離子電池。鋰離子具有較高的密度，并已用于空間有限的應(yīng)用，以滿足運(yùn)行時(shí)間要求。
表1：LiFePO4和鋰離子電池之間的比較
圖1是使用單節(jié)LiFePO 4或Li離子電池的典型eCall系統(tǒng)的功率樹(shù)圖。正如您所看到的，需要一個(gè)DC / DC降壓轉(zhuǎn)換器將汽車(chē)電池電壓從12V降至5V。然后，5V電源軌的線性充電器可對(duì)電池充電，而5V電壓軌的電源軌可提供GSM（全球移動(dòng)通信系統(tǒng)）模塊、MCU、GPS模塊和音頻放大器。
e 1：LiFePO 4和Li離子電池之間的比較
圖1：eCall系統(tǒng)功率樹(shù)圖（圖片由Chris Glaser提供，BMS Deep Dive 2015）
作為電池管理解決方案的一個(gè)示例，bq25071-Q1可為L(zhǎng)iFePO4電池充電，而bq24081-Q1和bq24075-Q1則可為鋰離子電池充電。所有這三個(gè)設(shè)備都是汽車(chē)Q100級(jí)，具有諸如欠壓、過(guò)壓、短路和熱保護(hù)的集成安全特性，這有助于確保安全的充電操作。bq27441-G1使用TI專(zhuān)利的Impedance Track™算法進(jìn)行電池電量測(cè)量，并有助于最大限度地延長(zhǎng)電池壽命。對(duì)于其它安全保護(hù)，bq29700在高放電/充電電流操作或電池過(guò)充電條件期間，為過(guò)流保護(hù)提供精確的監(jiān)視和觸發(fā)閾值。
由于eCall在汽車(chē)上成為強(qiáng)制性要求，TI準(zhǔn)備提供一個(gè)完整的全包解決方案，以支持一個(gè)獨(dú)立可靠的eCall系統(tǒng)。
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